Очередной клиент обратился с просьбой помочь решить проблему с его автомобилем – заменить прошивку, залитую в другом сервисе на что-то более адекватное…
В таких случаях мы всегда выясняем всё, до мельчайших подробностей, ведь не секрет, что бывают ситуации, когда клиент сам не понимает что хочет от автомобиля и, как правило, ничего, кроме потерянного на пустые разговоры времени, такие клиенты не приносят.
Но тут оказался несколько другой случай. Клиент несколько раз обращался с претензией в сервис, выполнивший программирование, но там, сославшись на сроки («уже два месяца прошло»), отказались вернуть оплату и запрограммировать автомобиль заводской прошивкой. Владелец просто устал ездить с практически постоянной детонацией и жёсткой, напрягающей работой мотора, смирился с потерей денег, уплаченных за «тюнинг», был готов на замену прошивки блока управления двигателем и изъявил желание произвести инструментальный контроль после чип-тюнинга: замер результата на мощностном стенде.
Мы же, в свою очередь, решили воспользоваться ситуацией и решили потратить немного больше времени, для того, что бы выяснить, что же предлагают «конкуренты» и что получает на выходе клиент таких «прошивальщиков».
У нас не стоит целью «опустить» кого-либо из многочисленных авторов пакетного тюнингового ПО, да и смысла в этом нет, все «пакетные» предложения выполнены как под копирку и практически одинаковы у всех «авторов», единственная цель которых E2 и, по возможности, «чуть лучше, чем сток». Поэтому назовем автора прошивки как-нибудь отвлеченно, ни на что не намекая. Ну, например, просто «Икс».
Итак, у нас на стенде Лада Веста 1.6MT, ECU M86, заводская комплектация, пробег на одометре 17000 км, в баке бензин Аи95.
Стенд DYNOMAX 4000AWD, расположен в г. Орел, Московское шоссе, 128А.
Для чистоты эксперимента (чтобы каждое ПО было в равных условиях, для объективного результата), не делаем никакой предварительной диагностики, даже капот не открываем, авто заезжает на барабаны «как есть» и первые замеры делаем на прошивке, на которой Веста прибыла в сервис и которая уже адаптирована к топливу и автомобилю.
Результаты несколько обескуражили, после нескольких прогонов для разогрева трансмиссии и определения мех. потерь, лучший результат – 104,5 л.с на 5800 об/мин-1, крутящий момент – 152,7 Nm при 4200об/мин-1.
Даже в заводском стандарте должно быть немного больше «лошадей», на Аи92 паспортные параметры, заявленные изготовителем, 106 л.с./5800 об/мин-1 и 148 Nm/4200 об/мин-1. А в автомобиле, напомним, залит 95‑й бензин.
Первая мысль, которая приходит в голову – по технике с автомобилем есть какие-то проблемы, раз получены такие низкие показатели, но… эксперимент есть эксперимент – продолжаем.
И делаем самый логичный в данной ситуации шаг – установку серийной прошивки I765BJ56, родной, судя по шильдику, для данного ЭБУ. Программируем ЭБУ и делаем первый замер: 103,4 л.с./5600 об/мин-1, крутящий момент – 148,3 Nm/4300 об/мин-1. Делаем несколько прогонов, за которые система адаптируется и о, чудо – стандартная прошивка, на Аи95 показала 107,4 л.с./5700 об/мин-1, крутящий момент – 152,8 Nm/3950 об/мин-1, что существенно выше чем на «тюнинговой» прошивке от «Икс».
Ну, и, наконец настало время проверки нашей настройки, для чего, собственно, все и затевалось. С помощью программатора Combiloader (SMS-Soft) «заливаем» прошивку от CTTeam в нашей, авторской, редакции, подготовленную в профессиональном редакторе калибровок ChipTuningPRO.
Несколько прогонов для адаптации и видим не могущий не порадовать результат – 113,0 л.с./5700 об/мин-1, крутящий момент – 161,2 Nm/3950 об/мин-1, при этом полка момента и мощности, распределена равномерно по всему рабочему диапазону (обратите внимание на практически ровный, без завалов, график мощности с 5500 до 6500 об/мин-1 ), результат практически максимальный для простого атмосферного двигателя в заводской комплектации.
Тут необходимо отметить, что в данном случае не проводилась индивидуальная настройка, для чиптюнинга данной Весты использовалась готовая прошивка, подготовленная и тщательно протестированная на нескольких аналогичных автомобилях калибровщиками CTTeam.
(Для удобства сравнения соберем все данные в табличку
Графики замеров. Все просто и наглядно) смотри фото внизу.
Клиент получил желаемое – динамичный послушный автомобиль с совсем другим поведением и с документальным подтверждением результата. С тестового заезда вернулся возбужденный и довольный – «машина никогда так не ездила».
Все хорошо, но историю заканчивать пока рано.…
Еще до начала работы, в предварительной беседе, клиент сообщил, что после «заливки» прошивки от «Икс», заметил некоторое улучшение динамических качеств автомобиля и, вроде как (определение клиента), тот чип-тюнинг дал какой-то эффект, поэтому, мы, любопытства ради, решили произвести анализ прошивки, считанной из блока.
В редактор ChipTuningPRO загружаем прошивку от «Икс» в режиме сравнения с заводской, и, проанализировав, делаем вывод – эффект «улучшения поведения автомобиля» достигнут, в основном, за счёт изменения алгоритма открытия дросселя, то есть, грубо говоря, при нажатии на педаль акселератора, электронный дроссель открывается на чуть больший угол, чем на заводской прошивке. При этом ВСХ мотора, даже несколько хуже стандарта, так как, наряду с некоторыми вполне оправданными изменениями, есть решения, которые, вопреки теории ДВС и просто логике, изменены в противоположную сторону. Поведение такого автомобиля легко предсказуемо: да, на старте получаем рывок, за счет резкого открытия дросселя на большую величину (аналог «педаль-бустера»), но в простом парном заезде такой авто безнадежно «сольёт» серийному автомобилю.
Резюмируя все сказанное выше и анализируя ситуацию на рынке услуг по перепрограммированию блоков управления двигателями (чип-тюнинга), хочется предостеречь владельцев от легкомысленного отношения к программному обеспечению своего автомобиля. В сети полно агрессивных рекламных предложений «профессионального чиптюнинга», особенно от так называемых «представителей» , которые «профессионально» заливают в блок управления прошивки из «складчин» (зачастую просто скачанные с торрентов) откалиброванные неизвестно кем, неизвестно чем, на неизвестно каких коленках, зачастую прикрываясь при этом именами известных калибровщиков. Пакеты таких «прошивок» растут как грибы после дождя и ничего не имеют общего не только со словом «профессионально», но и вообще с понятием «тюнинг».
Самая же опасная прослойка лохотронщиков – это охотники за вашим катализатором, предлагающие бесплатно «прошить» автомобиль.
Для большего уменьшения себестоимости работ, данные «предприниматели» программируют автомобили чем попало, главное, что бы «Чек» (Check Engine) не горел. Остальное – вторично.
Не нужно доверять свой автомобиль (и, как следствие, свою жизнь и здоровье) людям, которые не могут ничего, кроме как, воспользовавшись пошаговой инструкцией, затолкать в блок что-то, похожее на прошивку.
Реалии нашей жизни таковы, что самое сложное, но жизненно необходимое, на данный момент – это фильтрация того, что обрушивают на вас реклама, продажные блоггеры (непродажных блоггеров просто не бывает, все, что нам «втюхивается» кем-то проплачено), разнообразные «представители», драйвы и пр., в борьбе за ваш кошелек. Ищите своего, правильного, Мастера, дающего гарантию на результат своей работы. Их немного, но они есть.
